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西安电机系统创新:供应链的机遇与挑战
作者:admin    发布日期:2017/10/23     关注次数:      二维码分享


随着技术的进步,电机的重要性越来越明显,陕西鑫凯机电有限公司,在西安电机行业上,会不断努力积极的向最新科研成果学习,电机行业的发展也是越来越强,尤其是在近期的中国国际节能与新能源汽车展览会上被重点提及:

2017年10月18日,2017中国国际节能与新能源汽车展览会在北京国家会议中心召开。展会同期举行了2017(第六届)中国互联网+新能源汽车产业发展高峰论坛。

精进电动创始人兼首席技术官 新能源汽车电机系统性能优化技术国家地方联合实验室主任蔡蔚就电机供应链的机遇与挑战的话题进行了观点阐述:

西安电机

第一,能源的清洁化是全球发展的趋势。

我们国家的一些规划,国家发改委的国画,我们国家在发电过程中,上面是有现有的,下面这个是2020年所要做到的。右边到2020年的一些指标(关于放电方面的指标),得到结论到2030年的时候,我们国家规划可再生能源发电要占50%。

什么意思呢?对于电动车而言,电动车可以从2015年的某知名品牌电动车每公里排放190克的二氧化碳,到2030年的时候,就是这辆车不做任何改进。当然我们有很多的改进了,就假设不做任何改进,仅仅是由于能源的清洁化就可以使它变成108克二氧化碳的排放。所以,显然能源的清洁化和汽车的电动化是我们国家的战略发展大旗。

第二,电驱动系统电机和控制器的发展。

经常听到大家问这样的问题,您做的电机是混合动力的电机呢?还是电动车的电机?实际上做电机系统的人不存在这个问题,不管是混合动力的,还是纯电的,还是燃料电池的,都离不开电机。

电驱动系统是放之四海而皆准的,任何一个新能源汽车都离不开的系统,也就是说做电机的不存在说您做什么,您做所有的电机,您做所有的电驱动系统。

那么因而就得出了一个过去传统汽车的内燃机+变速箱就是未来的电驱动系统,一个电驱动系统代表了发动机也代表了变速箱。

那么从这个角度上讲,我们从低的起停系统,一直到高的纯电系统或者燃料电池。在这里面,我个人的观点是像起停系统是传统汽车现在必须要有的系统。而起停系统和弱混合动力,逐步会被这个世界淘汰。尽管48伏在我们国家每一个主机厂都在推,但是它没有办法满足燃油经济性的要求,它做不到百公里4升,更做不到百公里3.2升。所以早晚有一天,这个燃油经济性需要用其他的新能源汽车去换48伏燃油的经济性,这就是我的观点。您要进行二次革命,换句话说,你开发一次48伏还不行,将来48伏还要升级,这是我的一个观点。

那么另一个呢,我们国家自己的产品也在逐步从十二五从无到有的问题,逐步从有向优的方向发展。这个其中发展左边的,主要是指我们讲的振动噪音问题,EMI、EMC的问题。还有我们讲的转矩波动等等这样的一些问题,也就是说这样是提高品质的功能。

在十二五的时候,我们经常谈的是电机的功率力度、电机的性能,而现在我们要谈的除了这些以外,还要谈电机的EMI、EMC,电机的振动和噪音。从而,使得我们上水平、上等级。车辆的舒适性变成了一个非常重要的事情。

那么除此以外,从系统发展的过程中,我们可以看到基本上驱动电机逐步的使感应电机和永磁电机,而永磁电机占了全球所有新能源汽车电机总量的85%-90%以上。而且这个比例会越来越多,换句话说感应电机会进一步的缩小。

电机的技术不断的提高与发展不但是为了提高能源的利用率,也大大的解放了一部分的劳动力,让我们更好的做到物尽其用的同时,也为人类的发展提供了无限的可能。陕西鑫凯机电有限公司,位于陕西省西安市经开区凤城二路海洋小区2幢12102室。在西安机电行业上不断发展,挑战自我,积极欢迎各位有意向的人士前来洽谈业务。

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